按照乘联会公布的最新数据：今年4月，新能源车零售渗透率回升到51.5%，较去年同期提升7%。其中，自主品牌的新能源车渗透率达72.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率依然没有明显改善，仅为6.8%。 即便是以价换量，退守燃油车所在的半壁江山，合资品牌的份额仍然止不住下滑——4月，主流合资品牌零售44万辆，同比下降3%，环比下降8%。德系品牌零售份额15.6%，同比下降3.4个百分点，日系品牌零售份额12.2%，同比下降2.7个百分点。美系品牌市场零售份额4.8%，同比下降1.1个百分点。 近些年，合资阵营新车布局或早或晚均已实现“通电”，但新能源销量贡献依然乏善可陈。2025年，随着又一波新车密集入市，合资品牌发起第二次电动化突围，除了极限定价，还有别的着力点么？
日系三强“攻新“，瞄准10万级寻觅夹缝机会
回顾3-4月，所谓的日系三强均放出了新车大招，同一时期踩下电门，有的提速上量，有的翻车成了笑话。
今年最先为合资电动车定调子的是广汽丰田，铂智3X于3月6日上市，权益价为10.48-15.48万元。广汽丰田4月销量为6万台，同比增长近15%，其中特意提到铂智3X累计交付已经过万。
也是在3月6日同一天，东风本田S7上市，“25.99万元起”的价格一经曝光，媒体圈集体沉默。作为S7姊妹车，广汽本田P7直到4月15日才上市，吸取S7上市即哑火的教训，它报出了19.99万-24.99万的价格。
看齐广本P7，东本S7随后推出对应一口价，也是19.99万起，且全系赠价值2万+的用车车权益，对于已购车用户承诺保值补差价、补礼遇。
4月27日，日产N7上市，这台纯电中大型轿车价格放低到11.99万起，求生欲拉满。如果二季度之内，日产N7能和铂智3X一样，上市两个月销量爬到万台之上，那么东风日产也算是打了一场翻身仗。
